ОРГАНИЗАЦИЯ ОПТИМАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ОТРАСЛИ

Бруздаева С.Н., кандидат технических наук, доцент ФГБОУ ВО Ульяновская ГСХА, Ульяновск

ORGANIZATION OF OPTIMAL TRANSPORT-TECHNOLOGICAL SCHEMES OF CARGO DELIVERY ENTERPRISES MEAT  INDUSTRY

 Bruzdaeva S.N.

Ph.D., Associate Professor

VPO Ulyanovsk State Agricultural Academy, Ulyanovsk

Аннотация

Оптимизация транспортно-технологической схемы доставки грузов на мясоперерабатывающие предприятия позволит сократить затраты на топливо, повысить коэффициент технической готовности автопарка и повысить надежность и своевременность доставки.

Аnnotation

Optimization of transport-technological scheme of delivery of cargoes in the meat processing enterprises will reduce the cost of fuel-in, increase the technical availability of the fleet and improve the reliability and timeliness of delivery.

Ключевые слова: логистика; транспортно -технологическая схема; низкотемпературный дистрибьюторский центр; рефрижераторный транспорт; целевая функция.

Keywords: logistics; transport -technological circuit; a low-temperature distribution center; refrigerated transport;objective function.

Мясоперерабатывающая промышленность в России представлена 22 мясокомбинатами, которые расположены в крупных промышленных центрах. логистика предприятий растет и развивается,  но вопросы  ее совершенствования остаются актуальными. Существующие системы нуждаются в оптимизации маршрутов доставки грузов.  Маршруты мясоперерабатывающих предприятий представляют собой транспортно-технологическую схему (ТТС), которая является непрерывной холодильной цепью, обеспечивающей качественную доставку грузов. Несовершенство и протяженность маршрутов отрицательно сказывается на экономических и технических показателях использования автопарка. В связи с этим поставлена задача оптимизации ТТС доставки грузов с учетом их экономической эффективности.

Оптимизация автотранспорта позволяет сократить расходы на эксплуатацию на 15-20%, обеспечивать перевозки того же объема грузов меньшим парком, увеличивать межремонтный пробег, добиться сокращения потребления запчастей, сокращение затрат на топливо, увеличения коэффициента технической готовности автопарка и повышения надежности и своевременности доставки грузов [1].

Изготовить мясную продукцию, с использованием современных технологий и оборудованием, стало несложно, но наладить бесперебойную работу непрерывной цепи  «производитель  мяса- производство – потребитель», является более сложной задачей и логистика  здесь должна доказательно функционировать.

В России развивается строительство холодильных складов – низкотемпературных дистрибьюторских центров (НДЦ), так как спрос на качественное хранение растет вместе с экономикой, площади складов ежегодно увеличиваются на 30-40% [2].

География расположения новых холодильников (НДЦ) в целом по территории России представлена следующим образом:

  • 68% объектов строится в европейской части страны;
  • 24% расположены на территории Сибири и Урала; • 6% холодильников строятся на Дальнем Востоке;
  • 2% — зона Крайнего Севера [3].

Существующая  ТТС доставки грузов представлена следующим образом: мясо от производителя (ферма, комплекс, скотобойня) 1 доставляется рефрижераторным транспортом 2  на производственный холодильник мясокомбината 3 на переработку 4, далее с производственного холодильника 5 РТ доставляется в торговый холодильник.

Рис.1

Рисунок 1- Транспортно-технологическая схемы доставки грузов

В работе предлагается оптимизировать маршруты доставки грузов таким образом, чтобы сконцентрировать маршруты «мясокомбинат- близлежащий НДЦ».

Существующая схема является затратной. Предлагаемая ТТС представлена доставкой грузов с НДЦ, расположенных географически ближе к перерабатывающему предприятию. Доставка мяса на НДЦ должна осуществляться от производителя. В качестве примера рассмотрен маршруты доставки мяса  на предприятии  ОАО «Ульяновский хладокомбинат». ОАО «Ульяновский хладокомбинат» входит в состав группы компаний Черкизово- лидера мясоперерабатывающей отрасли.

С целью повышения эффективности использования автопарка предлагается использовать доставку грузов с близлежащих   низкотемпературных дистрибьюторских центров города Казани и Самары (рисунок 2).

Рис.2

        Рисунок 2 –Карта- схема ТТС

            Таблица 1- Маршруты автомобильных перевозок (2010 г.)

Таблица1

Анализ данных таблицы 1 показывает, что существующий маршрут является затратным и  влияет на себестоимость перевозок. С целью повышения эффективности предлагается протяженность маршрутов сократить, снизить затраты (пример изотермический фургон гАЗ 33104 «Валдай»).

В транспортно-технологическую схему входят низкотемпературные дистрибьютерские центры Казани и Самары, в которых мясо в  полутушах храниться в охлажденном и замороженном виде, загружают в рефрижераторный транспорт и направляют на производственный холодильник мясокомбината «Ульяновский»,  в цехе мясо направляется на производство колбасных изделий и храниться в холодильных камерах до отправки рефрижераторным транспортом в торговые точки.

В работе предлагается исходное сырье-мясо в полутушах доставлять из близлежащих соседних регионов: низкотемпературного дистрибьюторского центра Казани «Айсбилдинг» и  Самары «Мираторг». Тем самым снизить затраты на доставку груза в 2,6 раза по сравнению с существующей (из Кировской, Московской областей, Пензенской и т.д.). Реорганизация перевозки грузов позволит снизить себестоимость 1 км пробега на 3,5 руб., что дает годовой экономический эффект 151235 руб.

В математической форме эффективность использования холодильного транспорта  ТТС представляет функцию следующего вида:

формула1

формула1-опис

Удельная стоимость использования рефрижераторного транспорта складывается из затрат на приобретение автомобиля, стоимости заработной платы исполнителей, занятых доставкой груза:

формула2 і опис

В результате преобразования целевая функции примет вид:

формула3

Общий принцип математической формализации оптимальной структуры доставки грузов может быть установлен с учетом полученных зависимостей суммарных удельных эксплуатационных затрат.

В результате проведенных расчетов наблюдается снижение затрат. Эффективное функционирование предлагаемой ТТС может позволить сократить расходы на доставку грузов, затраты от простоя РТ в ожидании заявки на доставку груза,  таким образом оптимизировать транспортно-технологическую схему доставки грузов. Предлагаемая транспортно- технологическая схема  может быть адаптирована для любого региона Российской Федерации и стран СНг.

Литература
  1. Федотенков Д. г. Основные проблемы и пути развития транспортной логистики // Проблемы современной экономики: материалы III междунар. науч. конф., 2013. — №3. [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://www.moluch.ru/conf/econ/archive/92/4675/ (дата обращения 21.02.2016).
  2. Высотные склады-холодильники в России // Складовой .ru. URL:Электронные ресурсы http://skladovoy.ru/ vysotnye-sklady-xolodilniki-v-rossii.html (дата  обращения: 20.02.2016)
  3. Пантюшин В. Рыбакова О. Зарицкий П. холодный сегмент Аdvance Jones Lang Lasalle 2010 www.jll.ru/…/ холодный-сегмент-рынок-низкотемпературных-складов.

Post a comment

Book your tickets